大港设高铁站背后的故事！-扬中发展促进会

12月11日，连淮扬镇铁路全线开通，大港南站正式运营，扬中也一步跨进江苏铁路网络，融入通联苏南苏北的交通大动脉。在这条铁路线上，大港南站与扬中一江之隔，从三桥自驾前往20分钟左右车程。虽然站点不在扬中，但是“20分钟高铁直达”的背后却有一段与扬中人密不可分的故事。
2012年7月，“推动连淮扬镇铁路连云港至淮安段建设”写入《江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划》，连淮扬镇铁路是江苏真正意义上能沟通苏南、苏中、苏北的重要通道。2013年8月21日，连淮扬镇铁路项目获得发改委立项批复。2013年12月连镇铁路项目通过铁路总公司行业审查。12月27日，扬中市委一领导得知淮扬镇铁路设计方案后，带上一份会议纪要，来到扬中发展促进会陆朝银会长办公室，表达了争取连淮扬镇铁路在大港设站的愿望。
陆朝银会长随即组织人员对在大港设站进行调研分析，一致感到，在大港设站是造福当地百姓的一大惠民之举，积极争取很有必要。大家认为在分析大港设站：一是有利于进一步优化区域交通格局。镇江东北部地区，没有铁路和高铁站点，但是这一区域范围包括镇江新区、扬中、丹阳“小金三角”和丹徒区高桥镇，区域人口在100万以上。在镇江新区设站点，能极大地方便这一区域百万群众的出行，让铁路建设惠及更多的百姓。二是有利于进一步加快东部板块崛起。这一区域是镇江活力、富潜力的地区，经济总量占镇江全市的份额在60%左右。在镇江新区设站点，能在项目招引、人才引进等方面提供便利。三是有利于彻底消弥扬中人的“孤岛心理”。在镇江新区设站点，能在自家门口坐上火车，是扬中人的一大梦想。每个扬中人包括广大企业家们都迫切希望抓住实现这个梦想的机会！
陆朝银是改变扬中孤岛交通历史的亲历者。他从镇江市人大常委会副主任岗位上退下来后，成立了扬中发展促进会，旨在为扬中的发展发挥余热。“我是喝扬中水，吃扬中饭，呼吸扬中的空气成长的”，作为土生土长的扬中人，他太了解交通对扬中发展的重要性。扬中四面环江，一桥建造前，靠汽渡通航，遇到恶劣天气，对外交通时常被迫中断。1994年10月6日，万里长江上座由地方老百姓集资捐款建造的大桥通车了。陆朝银深知，扬中位置特殊，在扬中设站目前条件还不具备，能在靠近扬中的大港建站，扬中将融入全国铁、公、水一体化的大交通格局，迎来全新的发展机遇。第二天，陆朝银带着这份请示赶到镇江向分管领导汇报。“为什么要争取大港设站？一是让改革开放的成果惠及百姓，让百姓出行方便；二是以货运拉动地方经济的发展。”设站的理由很简单，一切都是为了区域经济发展和老百姓出行方便。
得知扬中正在积极争取在大港设高铁站的消息，扬中社会各界群情激奋，分别从不同的形式和途径表达大家的共同心愿。扬中市人大代表、政协委员，百余人联名向省、镇江市领导反映，同时省人大代表在省人代会上发出联合提案，还有老同志都签字、写信向各级领导反映。这份联名材料上，大全集团总裁徐翔、中电电气集团董事长陆廷秀、江苏环太集团董事长王禄宝等企业家签下名字。陆朝银带着市委市和广大群众心愿，先后赴北京、南京、镇江等地，向相关领导陈说大港设站理由，争取更多方面的理解与支持。
但几个月后，在公布的方案中，依然没有大港南站。陆朝银会长再次被市委领导“点名”，委托他赴京争取。年近七旬的陆朝银，带着来自全市各方的嘱托，一个人坐上开往北京的高铁。他无心窗外的风景，陷入深深沉思：1994年，他指挥扬中造大桥，给“江中孤岛”画上了句号；2009年，他成立扬中发展促进会，为扬中和在外游子架起了连心桥；而这一次，他又是为五峰山大桥过江设站。陆朝银感受到背后民意的期盼和分量，他来到北京顾不上休息，带着扬中市广大干群强烈呼吁，锲而不舍地向在京乡贤阐述汇报，争取在大港修建高铁站，他把在大港设站的理由，说得让人心折信服。大家为陆朝银关心家乡、热爱家乡的精神感动，他虽年近古稀，但感情真挚，期冀切切，令人敬佩。
2014年9月，连镇铁路项目工程可行性研究报告获得发改委批准。在漫长的等到后，终于传来连淮扬镇铁路大港站，从预留站调为新建站的消息。各级的全力争取没有白费，大港南站不仅极大便利新区大港片区、扬中市全境和丹阳东北部地区广大居民交通出行，也将为加速镇江新区“港产城”融合提供重大交通机遇。扬中距大港南站17公里，扬中交通部门开通了直达大港南站的Y002公交车，方便了扬中百姓的出行。
如今，高铁通车，回忆起当年为大港南站设站奔波的情景，陆朝银历历在目，他忘不了冬日的晚上和市委相关领导，冒着大雨去南京向乡贤汇报的情景。他反复强调：“这是市里领导、委员代表，还有老同志以及扬中人民、扬中乡贤，大家一起努力，实现的愿望！”在陆朝银的日记上，密密麻麻记录着时间表，他多次奔波于北京、南京、镇江，一次次争取，几经周折，终于梦想成真。为什么我的眼中常含泪水，因为我对这块土地爱得深沉……这些惠民举措的背后，凝聚着陆朝银会长以及在外扬中乡贤浓浓的爱乡之情。